如果你现在还在汽车企业工作，那么接下来公司的HR很有可能就会来找你谈话了。

据再就业服务公司Challenger，Gray &Christmas Inc．的数据，今年截至4月，汽车行业已宣布裁员19,802人。这一数字比去年同期公布的6,451人增加了两倍多，增幅达207%，为2009年以来一年的头四个月裁员最多的一次，2009年头四个月汽车行业裁员101,036人。

在过去的六个月里，全球几大知名车企已经宣布至少裁员38,000人，涉及美国、德国、英国和中国。

不仅如此，汽车制造商们还正在全球范围内削减生产班次或关闭工厂，但这远不是终点。

全球车企裁员总动员

“这可能只是一个开始。”即将离任的首席执行官迪特尔·泽奇警告称。为了努力应对不断变化的消费者需求和以新技术为基础的竞争，汽车制造商正在进行金融危机以来最快的速度裁员。

福特汽车上周一宣布，计划8月底前裁员10%，约7,000个工作岗位，约占员工总数的10%，其中在美国即将被裁减的员工数约为2300人。福特表示，此举旨在将其管理层结构削减近20%。

摩根士丹利分析师Adam Jonas在周二发送给投资者的报告中写道，由于中国市场不再是增长引擎，福特汽车的全球收入预计将下降5%，而该公司需要再裁减2.3万名员工，也就是总计裁员3万，才能弥补这一下降。

福特首席执行官韩恺特在一封致员工的邮件中透露，名为“Smart Redesign”的重组计划已经进入了最后阶段，北美地区受影响的员工将于21日开始收到相关通知，大多数将在5月24日之前收到。同时，欧洲、中国、南美等国际市场的重组工作仍在继续，预计将于8月底之前完成。

据了解，本次裁员是福特重组计划的一部分，能够帮助该公司每年节省6亿美元。福特去年9月底就通报了大规模裁员计划。自从韩恺特于2017年5月上任福特首席执行官以来，他一直强调通过削减成本和简化汽车设计和制造方式来改善福特的经营状况。福特的目标是，在2022年前削减255亿美元的成本。

另一家美国车企巨头通用汽车也早早就开启了降成本模式。去年11月，通用汽车宣布计划裁员超过1.4万人，并将在2019年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的工厂在内的七家工厂。据悉，此项重组计划将在2020年底前，为通用汽车降低45亿美元成本，并将增加60亿美元的现金流。

除美国两大汽车制造商外，为应对全球车市的整体下滑趋势，包括日产、戴姆勒以及奥迪在内的多家知名车企也纷纷裁减人员支出，以求降低运营成本。

其中，日产为提振业绩，计划在全球范围内裁员约5,200人，以创造300亿日元（约2.707亿美元）的成本节约；戴姆勒新任总裁康林松则提出，计划裁员10,000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元（约合67.5亿美元）的成本。

奥迪首席执行官布拉姆肖特（Bram Schot）此前也曾表示，公司的成本基础太高，在削减成本的过程中，将裁减10%左右的管理职位，并重申到2022年削减约合170亿美元成本的目标。

全球生产下行风险

全球各地的汽车制造商都在减产或关闭工厂，但淘汰率远远超过了这一点。最近几轮针对工薪阶层的调查显示，中国和美国这两个世界最大的汽车市场销售低迷，而汽车制造商正朝着电动和自动驾驶汽车的未来迈进。

其中，中国车市更是出现了28年以来的首次负增长，销量同比降低2.8%；美国车市销量也下滑了0.2%，而欧洲市场的汽车销量同样减少了1.1%，仅有印度、巴西以及俄罗斯等国新车销量有所上涨。

与此同时，美国威胁提高进口汽车关税可能会进一步加剧车市下滑。一个代表国外十几家最大汽车制造商的贸易组织警告称，这可能会让美国70万个就业岗位面临风险。丰田汽车公司乃至日本汽车行业近日也发表了措辞强烈的声明，谴责美方可能实施的征税措施。

就在裁员计划放出前几天，韩恺特在媒体上表示，特朗普对进口铝和钢征收关税，将使福特的成本增加10亿美元。

另外受中美贸易摩擦、英国“脱欧”的不确定性以及欧洲新尾气排放标准（WLTP）等等一系列事件影响，全球轻型汽车销量在2018年下降0.5%至9480万辆，LMC Automotive表示，这是2009年以来全球销量首次出现年度下降，全球三大汽车市场无一幸免。此外，摩根士丹利1月份预计今年将再次下跌0.3%。

面对这样的局面，“开源节流”控制成本就成为了各大汽车制造商的共同目标，而削减人员支出无疑是一个快速且短期有效的办法。

CG&C副总裁Andrew Challenger称：“由于美国消费者要求汽车具有低排放、节能和自动驾驶选项等特点，特斯拉和谷歌母公司Alphabet等科技公司也加入了竞争。像许多纳入新技术的公司一样，传统汽车制造商必须变得反应敏捷，以便随着技术的发展迅速做出决策。”

不仅如此，受到汽车制造商裁员等一系列负面影响，汽车供应商出现了渗漏效应。CG&C追踪的数据显示，自2018年12月以来有859家汽车供应商宣布裁员。Challenger称：“当汽车制造商宣布裁员，特别是当裁员包括关闭工厂或停止生产某种车型时，供应商就会失去合同，因此就会产生渗漏效应。整个行业的裁员可能会继续。”

Adam Jonas周二在一份报告中写道：“全球汽车公司都在考虑全球生产的下行风险大于上行风险。”

此外，随着科技进步，5G商用在即，AI智能技术的逐渐成熟，未来AI代替人工即将也成为现实。特别是在汽车行业，比如流水线岗位，机器人已经开始取代一部分工人进行生产，而未来也将如同19世纪的工业革命一般，生产力的提升淘汰了众多生产力。

正如专家所言，危机警报也并不会因简单的裁员而解决，对于众多汽车制造商，其面临的风暴或仅是个开始。所以，如何快速应对未来以及进一步提高自身的全球制造能力和供应链灵活性成为具备成本竞争力的行业领导者的关键因素。

值得注意的是，对于目前销量下滑幅度严重的中国品牌汽车制造商，还未采取裁员行动来解决不利的现状，但中国车市的下滑速度快于预期可能会产生一系列更大的负面影响。

文/匹诺